Klassisch: Schrift wirkt. Sie tut es mit Größe, Form, Breite, Stil… Vier Großbuchstaben, in der Typografie auch Versalien oder Majuskeln genannt, sind allerdings nicht viel. Doch selbst vier Großbuchstaben lassen sich ganz unterschiedlich gestalten. Ob gedruckt, aus Holz geschnitten, gegossen oder aufgemalt, in einer Groteskschrift ist die Aussage klar,
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Jugendstil: Selbst wenn der Himmel seine Schleusen öffnet und mehr Wasser kaum herunterkommen kann, macht der Jugendstileingang zur Metro noch »bella figura« auf der Place des Abbesses. Aber noch während die recht einheitlichen, heute weltweit berühmten Stationseingänge der Anfangszeit – nach Entwürfen des französischen Architekten Hector Guimard –
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Urban Poetry: Was bewirkt ein Gedicht, das auf eine Fassade geschrieben wurde? In Berlin sorgte Eugen Gomringers Gedicht an der Alice Salomon Hochschule für Debatten für oder gegen dessen Entfernung. Die Lyrikerin Esther Dischereit befasste sich auch theoretisch mit dem »Buchgedicht« (für private Lektüre im »stillen Kämmerlein«) im
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Design-Pionierin: »Wir besticken hier keine Kissen«, soll Le Corbusier gesagt haben, als Charlotte Perriand sich in den 1920er-Jahren nach ihrem Innenarchitektur-Studium für sein Atelier bewarb. Diesem Vorwurf sahen sich auch die Bauhaus-Frauen ausgesetzt, die schneller in die Weberei-Klasse abgeschoben wurden, als sie Piep sagen konnten. Und wie die Bauhaus-Kolleginnen
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Style Métro: Ein vielfotografiertes Pariser Fotomotiv (und Filmdarsteller von Dr. Petiot bis Amélies Welt) sind die Jugendstil-Eingänge zu den Métrostationen – insbesondere die wenigen, die auch noch ihr Glasdach besitzen wie die Stationen Châtelet (1er), Abbesses (18e) und Porte Dauphine (16e). Das florale Design der Eisenträger und -geländer,
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Déconfinement: Der Guardian zählt das (aus touristischer Sicht) abgelegene Pariser Stadtviertel Charonne zu den »ten coolest neighbourhoods« des Jahres 2020. Was man auch immer von solchen Rankings hält, neugierig macht diese Einschätzung doch, also habe ich mich gleich am zweiten Tag der Lockerungen, als man auch aus den EU-Ländern
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Einst und heute: Wie in anderen mittelalterlichen Städten gab es auch in Paris in früheren Jahrhunderten keine ausgeschilderten Straßennamen. Erst im 18. Jahrhundert (ab 1729) begann man, den Namen und die Nummer des Arrondissements in Steine des ersten und des letzten Gebäudes einer Straße einzugravieren – eine ganze Reihe
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Arte: Marseille ist eine faszinierende Stadt, die sich immer wieder neu erfindet. Seit der Ansiedelung griechischer Seefahrer in der Antike gilt Marseille als Tor zum Mittelmeer. Mit knapp 850.000 Einwohnern ist sie die zweitgrößte Stadt Frankreichs. 90 Prozent der Einwohner haben Vorfahren, die nicht aus Frankreich stammen. Der
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Bitte lächeln: Fast alle Pariser haben wahrscheinlich schon mal im Vorübergehen ein Wandbild mit auffallendem Schriftzug gesehen, signiert von den Toqué Frères – und unwillkürlich gelächelt. Tatsächlich wollen die beiden Street-Art-Künstler, zwei Brüder aus Nantes, mit ihren Feel-Good-Botschaften den »grauen« Alltag verschönern, und zu ihren Fans gehören auch Anwohner,
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ZDF: Der bekannteste Militärarchitekt hat 160 Festungsanlagen gebaut. Für den Sonnenkönig entwarf und errichtete der Marquis de Vauban in der zweiten Hälfte des 17. Jahrhunderts im ganzen Land Befestigungsbauwerke, denn Ludwig XIV. führte quasi mit allen Nachbarn Krieg und beauftragte Vauban mit dem Schutz der Grenzen. Teilweise zählen
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Kontinuität und Wandel: Wo früher kleine Handwerksbetriebe den Anwohnern ihre Dienste anboten und Krämerläden für die Versorgung des Viertels sorgten, lockt heute immer häufiger der Kommerz. An der einen Fassade steht Boulangerie, doch drinnen residiert hinter dem Bäckereischild ein von Modedesigner Christian Lacroix ausgestattetes Hotel. In der Schlosserei
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Stadtundgruen.de: Mich fasziniert das Begrünungsprojekt auch, und ich habe der Petite Ceinture rund um Paris auch schon Blogbeiträge gewidmet. Die Landschaftsarchitektin und Professorin Verone Stillger zeigt in ihrem Artikel für Stadt+Grün (Oktober 2019) das Potenzial von Bahnbrachen für Stadterneuerungsprozesse. In Paris möchte man vermeiden, dass die renaturierte Ringbahn
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